不輸德系的操控品質 這三款SUV讓你擁有轎跑的快樂

近年來，隨著90甚至00后逐步接過消費大旗，消費者對于汽車的要求也在不斷發生轉變，性能對于年輕消費者來說似乎顯得更為主要。而說到主流的運動SUV，大家首先想到的應該就是寶馬X3，它繼承了寶馬出色的駕控表現，是豪華中型SUV市場當之無愧的標桿車型。而在新能源車型中，除了特斯拉Model Y能與其媲美之外，賽力斯華為智選SF5也憑借出眾的性能而得到諸多的好評。

賽力斯華為智選SF5——六邊形戰士

相比于寶馬X3和特斯拉Model Y這樣的操控利器，作為增程式電動車的賽力斯華為智選SF5卻有著更為全面的表現。在操控方面，賽力斯華為智選SF5采用了很多高端SUV車型所青睞的輕量化鋁合金底盤，在提高車身穩定性的同時降低了簧下質量，兼具剛度大、強度高、NVH性能好、耐腐蝕等優勢。

在對操控性影響很大的懸架結構上，賽力斯華為智選SF5的前懸架采用的是上下雙球頭雙叉臂結構，且為全鋁材質，強度高且輕量化，后梯形多連桿結構的懸架也是鋁合金材質，不但縱向與橫向空間占用較小，同時鋁合金材質H臂也能夠很好的吸收、過濾路面沖擊產生的振動，對于駕控體驗的提升有很大的幫助。此外，賽力斯華為智選SF5的副車架采用柔性化設計，不僅能提升舒適感，還能讓操控更加精準，確保駕控體驗。

除了操控性能有著出色的表現之外，賽力斯華為智選SF5在加速性能以及續航表現上也有著亮眼的成績。得益于駝峰智能增程系統的加持，其前電機為賽力斯自主研發的SEP200異步交流電機，后電機采用了HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統，這組雙電機四驅系統最大功率達405kW，峰值扭矩820N·m，百公里加速時間僅需4.68s，擁有比肩超跑的加速體驗。此外，賽力斯華為智選SF5在滿油滿電狀態下NEDC綜合續航里程超過了1000km，其可油可電的特質能讓用戶真正告別新能源汽車的續航焦慮和充電焦慮。

借助1.5T四缸發動機和容量為35kWh的液冷恒溫三元鋰電池，賽力斯華為智選SF5既可以像純電動車那樣通過充電樁充電，在180km的純電續航里程內，實現上下班通勤零油耗，而且還可以像普通燃油車那樣加注汽油補能，省去了純電車尋找充電樁，以及等待充電的麻煩，長途行駛時，在增程器啟動，完全用油達到油電平衡狀態下，百公里油耗低于6.3L，能耗表現十分出色。

特斯拉Model Y—純電SUV的翹楚

特斯拉Model Y可以說是新能源汽車班的優等生，無論從品牌還是性能等方面來看，特斯拉Model Y都有著十分出色的表現。在動力部分，國產特斯拉Model Y標準續航版車型則僅在后軸搭載了一個最大功率220kW，最大扭矩440N·m的永磁同步電機，零百加速需要5.6s?？梢钥闯?，出于延長續航以及提升舒適性的目的，特斯拉選擇了永磁同步電機，但也導致在加速性能方面不夠亮眼。

在操控部分，特斯拉Model Y的前懸架與賽力斯華為智選SF5保持一致，也是雙叉臂結構，但只有下擺臂是兩根鋁合金支臂，上叉臂則是鋼板與玻纖塑料的復合材質，如果受到撞擊，可能會發生因強度不夠而導致斷裂的問題。特斯拉Model Y的后懸是標準的五連桿結構，包括兩根下控制臂，一根下擺臂以及兩根上控制臂，除了連接盤是鋁合金材質，其余部分都是單層沖壓鋼板或鋼管連桿。相比之下，賽力斯華為智選SF5擁有更好的動態特性和剛性。

寶馬X3—內燃機的角斗士

寶馬X3一直以來都以出色的操控體驗而獨步天下。在性能部分，同樣采用四驅系統的它搭載了代號B48系列的2.0T發動機，提供不同功率調校的發動機供消費者選擇，不過即便是2.0T高功率版本的發動機，寶馬X3也只有185kW的最大功率，350N·m的最大扭矩，百公里加速時間僅為6.8s，和賽力斯華為智選SF5四驅版有著不小的差距。

這一代的寶馬X3采用的是前雙球節彈簧減振支柱、后五連桿獨立懸架的底盤結構。相比于傳統的麥弗遜懸架，寶馬將其下擺臂更換成了兩根獨立的控制臂，這樣對車輪定位參數的控制更加精確，同時對于側向力的支撐也更好。后懸架采用的是五連桿獨立懸架，與上一代的整體結構相似，它能夠給予車輛更多可調整的空間，讓車輪在多變的路況下也能保證出色的抓地力表現。雖然寶馬X3標榜運動，但整體上還是偏向公路性能的設定，從寬容度來看，并不如賽力斯華為智選SF5。

從產品本身的特點來看，賽力斯華為智選SF5、特斯拉Model Y以及寶馬X3在操控性能上都有其獨到之處，雖然后兩者名聲在外，但仍擺脫不了純電車和燃油車的劣勢，想要一輛兼顧性能和舒適的運動SUV，無疑賽力斯華為智選SF5的綜合實力更高。賽力斯華為智選SF5作為一款增程式新能源車，“可油可電”的補能特性，使其擺脫了傳統新能源車普遍存在的里程焦慮問題，而且用車成本也低，值得用戶關注。

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