深耕中國市場36年，上汽大眾練就一身本土開發本領

汽車市場雖然因為疫情陷入了短暫停滯，但行業整體前進的步伐不會停，汽車新四化的浪潮也仍在洶涌奔流，2020年被公認為是汽車產業的變革關鍵年，所以車企們卯足了勁兒加緊轉型，而這其中大眾汽車的步伐尤為值得關注。

2020年，大眾汽車MEB平臺車型將正式量產入市，宣告開啟其新能源車新時代，而在中國市場，上汽大眾作為其“沖鋒者”肩負重任，不僅要肩負起大眾MEB首款國產車型的投產入市，更要擔當大眾全面轉型的主要推動力。

作為大眾汽車在中國的首個合資公司，上汽大眾一直是大眾汽車沖鋒陷陣的第一人選，在過去的30多年里，為大眾汽車成功開辟了一個又一個細分市場，但為什么上汽大眾能夠一直擔當這一角色？同是大眾汽車的合資公司，為什么中國消費者更認上汽大眾？

這些問題要在上汽大眾的發展歷程中找答案。

研發實力過硬，最懂中國消費者

雖然是合資公司，但從成立之初，上汽大眾就確立了成為國內研發實力領先汽車制造企業的目標。

總結來看，自1984年成立以來，上汽大眾的研發創新之路歷經了“技術引進和國產化——聯合開發——自主研發”三個主要階段。經過三十多年的沉淀與積累，從最初的簡單組裝開始，上汽大眾逐步發展成為具備國內領先研發能力的汽車制造企業，建立起了功能完善、具有國際水平的汽車研發技術中心，培養出了一支高效率、高素質的研發團隊。

這確保了上汽大眾的產品品質，但這還不夠，面對競爭日益激烈的中國車市和不斷提速的消費升級，上汽大眾堅持以“中國消費者的需求為導向”，在這一理念指導下，企業不斷提升本土化研發能力，最終形成了一套符合大眾汽車全球標準，又符合中國消費者需求的研發制造體系。

這一點熟悉上汽大眾產品的都不會陌生，比如帕薩特，就是上汽大眾與大眾汽車集團聯合開發的，對整車進行了加長，還對發動機、底盤、電氣裝備等進行了針對中國道路的開發，因此一上市就大受中國消費者歡迎；更典型的案例是朗逸，這款車型可以說是上汽大眾為中國市場量身打造的產品，入市后毫不意外成為“神車”。

在終端市場，如果讓消費者描述上汽大眾的過人之處，消費者或許有不同觀點，但他們都表示，感覺上汽大眾好像更懂自己，而這無疑是對上汽大眾的自主研發實力最大的認可，同時，上汽大眾也得到了大眾汽車集團的認可，大眾汽車全球車型中越來越多看到中國元素，就是上汽大眾研發實力的體現。

未來5年投資1400億，加碼新四化轉型

經過三十多年的規劃、建設和調整，上汽大眾技術中心已形成了自主創新所必須的完善研發體系，而深知研發重要性的上汽大眾，在面對新四化轉型時，自然會繼續從研發上加碼。

前不久，上汽集團和大眾集團宣布，未來5年將共同投資1400億元，重點布局新能源和智能網聯領域，如此大手筆的研發投入，足見股東雙方對上汽大眾的看好和支持力度。

而2020年，將是上汽大眾殺入電動化領域的關鍵年，今年10月，上汽大眾新能源汽車工廠將正式投產，作為大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺生產而全新建造的工廠，大眾MEB平臺首款國產車型ID.4將正式由這一工廠駛入市場。

MEB平臺是大眾首款為大規模生產而開發的純電動車平臺，實力強大，可可根據不同車型的用途配置不同的電池選項，最高續航里程超過550公里，基于這一平臺打造的產品與市面上的“油改電”產品相比，將全面領先，行業專家認為，上汽大眾將改變目前中國新能源車市場的格局。

深耕中國市場36年，上汽大眾已經成為了中國合資企業的發展樣本，在行業變革的十字路口，上汽大眾已經選好了方向，并堅定前行，雖然新四化大潮充滿暗流，但不斷苦練內功、增強體系實力的上汽大眾必能平穩向前。